4月20日下午，赣江尾闾主支枢纽一期泄水闸、船闸检修交通桥预制梁全部吊装完成。

为满足检修和运行管理要求，泄水闸和船闸上方分别设置检修交通桥。泄水闸检修交通桥布置在泄水闸闸墩顶部下游侧，由15跨36.6米预应力混凝土简支T梁和3跨78+10+78米连续钢混组合梁组成，桥面分别宽8.8m和8m，桥面高程26m。船闸检修交通桥布置在船闸上闸首廊道进水口位置，由4跨36.6米预应力混凝土简支T梁、4跨20米普通钢筋混凝土连续箱梁和3跨54+20+54米连续钢混组合梁组成，桥面宽8m，桥面设计高程30.6m～37.6m。检修交通桥全长约1107米，建成后可供两岸通行、检修使用。

由于运输道路限制，根据建设单位及监理单位要求，检修交通桥T梁由原计划的场外预制调整为场内预制，导致现场进度极为紧张。为保障顺利施工，赣江尾闾总包部采取多项措施：一是计划先行，及时纠偏。根据节点目标倒排工期，充分压缩T梁预制、安装时间，并根据实际进度情况及时增加临时存放台座数量、增加模板套数、调整作业班次，切实保障预制进度；二是试验先行，动态监控。浇筑T梁使用的混凝土对和易性、龄期等各项指标要求较高，为保证预制质量，在首榀梁预制前进行工艺试验，确定标准后再进行标准化施工，同时安排试验人员对每罐用于T梁浇筑的混凝土进行现场检测，确保达标后才能使用；三是优化设计结构，减小施工难度。根据原设计蓝图每跨上游侧边梁的腹板和马蹄处需在浇筑前预埋200根直径16毫米的PVC套管，施工难度大且质量难以控制，为此经与设计单位进行充分沟通和结构复核计算，变更为在翼板处增加吊杆方式，减少约四分之三的预埋套管安装，极大缩短备仓工期；四是因地制宜，选用吊装方式，由于B6-B7段T梁位于船闸右岸，左岸架桥机无法通过坡度较陡的钢混组合梁，经过多位专家现场论证，选用两台350t履带吊进行T梁抬吊安装，既减少了架桥机的重新拆装成本，又缩短了工期。

主支枢纽一期工程现场各部位作业面已进入过流验收的攻坚阶段，正在集中力量进行剩余项目收尾工作。下一步，赣江尾闾总包部将继续紧盯合同目标，以穿透管理、精细管控等管理方法为依托，聚力攻坚、实干创效。